Home Contact/Links Disclaimer Sitemap

De boot


In beginsel kan elke boot groot of klein elektrisch aangedreven worden:


- zo vaart er in Nederland al een tweetal Skutsjes
  elektrisch,

 

- zijn er in natuurgebieden inmiddels verschillende typen
  excursieboten waar voor > 40 personen

- zijn er elektrische rondvaartboten voor wel 80 gasten.
   (links de 20 meter lange Bredero van rederij de Nederlanden
   op het Amsterdamse IJ op 23-09-07 aangedreven met een  40 kW
   a-synchrone motor)

 

- er zijn tegenwoordig ook snelvarende   z.g.

  "vol elektrische" boten mogelijk zoals deze Aquawatt.

 

 

 

 

 

En voorjaar 2007 is er een elektrisch aangedreven 21 voets catamaran, van Europa naar New York gevaren, waarbij de

accu’s overdag vanuit een zonnecelpakket werden bijgeladen. 

 

 

 

 

 

 

 

Omdat in tegenstelling tot bij een verbrandingsmotor de hoeveelheid energie die u kunt meenemen enigszins beperkt is, maakt het uit een boot te kiezen met een goede vorm.
De waterlijnlengte is daarbij van zeer groot belang, hoe langer hoe hoger de z.g. rompsnelheid.

 

Simpel gezegd de rompsnelheid is de maximum snelheid, waarboven zich typische golfvorming voor gaat doen.

En golfvorming is puur verlies van energie.

 

Praktisch gesproken moet ontraden worden elektrisch te willen varen als daarbij een snelheid boven de rompsnelheid een eis is. Even met een hogere snelheid varen is natuurlijk niets mis mee, om een ander boot te ontwijken, of om net nog "mee te kunnen" in een sluis.

Naast lengte speelt waterlijnbreedte een rol, hier geldt hoe smaller hoe beter, ’t is niet voor niets dat roeiboten (skiff’s en werry’s) lang en smal zijn.

Ook het hek van de boot maakt uit, een rechte spiegel leidt ertoe dat de boot water achter zich aan trekt, een spitsgat doet dit minder.
Rompvormen (onderwaterschip) bedoeld om hard (te weten boven de rompsnelheid) mee te kunnen varen zijn niet zo geschikt als elektrische boot.

Naast de vorm van de boot speelt de waterverplaatsing

Deze is gelijk aan het gewicht van de boot, vermeerderd met het gewicht van de motor, accu's overige bagage. En niet te vergeten de inzittenden.

 

Onze rekenmodule rekent met het gewicht van de romp dus nog zonder installaties, accu’s e.d.. Dat gewicht vindt u apart gespecificeerd. Wij betrekken het wel bij het benodigde motorvermogen. Hoe geringer de waterverplaatsing des te minder vermogen zal de voortstuwing van de boot vergen.

Voor onze rekenmodule klik hier

Lichtere materialen

zoals aluminium, polyester, of liefst composiet (= + 50% gewicht van polyester) zijn als bouwmateriaal voor uw boot wat dat betreft dus gunstiger dan staal, mahonie of teak. Al was 't alleen maar om wat u aan gewicht op de romp bespaart aan extra accu's mee te kunnen nemen. 


Let er vooral op, dat de bouwer het schip niet standaard in de kiel verzwaart met lood vanwege de stabiliteit, want dat komt natuurlijk vanzelf meer dan goed dankzij de accu's ook als u voor Lithium kiest.

 

 

 

©2004-2017 Elektrischvaren.info Secured by XS4HumansOnly